Виробник гальмівних колодок повідомляє, чому деякі моделі змінили кілька наборів гальмівних колодок або звук гальм?
Відвідування клієнтів як виробника гальмівних колодок часто чує відгуки клієнтів про проблему гальмівних колодок! Незалежно від того, це імпортний бренд чи вітчизняний бренд, ця ненормальна проблема із шумом існує незалежно від розміру торгової марки.
У цьому випадку, як нам мати справу з гальмівними колодками? Зменшити швидкість переробки?
По-перше, нехай' s поговоримо про коефіцієнт тертя. Коефіцієнт тертя відноситься до відношення сили тертя між двома поверхнями до вертикальної сили, що діє на поверхню. Це пов’язано з шорсткістю поверхні і не має нічого спільного з розміром поверхні контакту. Тож питання полягає в тому, чи хороша пара гальмівних колодок чим більший коефіцієнт тертя, тим краще? Відповідь, звичайно, ні. Зазвичай вибір коефіцієнта тертя гальмівних колодок визначається вагою та робочим об'ємом шасі автомобіля. Як правило, машина з важким шасі і великим робочим об'ємом має більший коефіцієнт тертя гальмівних колодок. Навпаки, коефіцієнт тертя легкого шасі повинен бути меншим.
Тож ми виявимо, що гальмівні колодки хорошої торгової марки, такі як Di Ruibao та Huiwei, мають багато коефіцієнтів тертя в діапазоні від 0,33-0,48. Є також невеликі марки з єдиною формулою, всі з коефіцієнтом тертя. Звичайно, така ситуація знизить рівень комфорту та безпеки, і відповідно зросте ймовірність утворення шуму.
Тоді, як щодо фрикційного матеріалу? Хтось, хто раніше відвідував ремонтну майстерню, сказав мені, що гальмівні колодки, якими він користувався, були на вуглецево-керамічній основі, дуже висококласні та модні, і не було ніяких ненормальних шумів.
Почувши це, я повинен висловити своє глибоке захоплення тим, наскільки дивовижними є його постачальники, і я назвав матеріали сам.
Фрикційні матеріали приблизно поділяються на три категорії:
1. Низький метал, що складається з червоної міді та графіту, м’який за якістю, високим коефіцієнтом тертя та серйозним падінням золи. Зазвичай використовується в європейських та американських автомобілях через важке шасі, яке вимагає високих гальмівних характеристик для досягнення безпечного гальмування. (Зазвичай ми бачимо шар пилу на маточині розкішного автомобіля. Це порошок з гальмівних колодок, який адсорбується на маточині. У відповідь на європейські екологічні норми маточина заряджається статичною електрикою.)
2. Керамічні диски зазвичай використовуються в японських та корейських автомобілях. В даний час так звані керамічні диски не мають вітчизняних стандартів для вимірювання того, які гальмівні колодки є керамічними дисками. Це також створює" простір уяви" для багатьох виробників брендів на ринку. На багатьох коробках гальмівних колодок надруковано керамічну формулу, але коли ми відкриваємо коробку, багато з них є напівметалевими. Я не знаю' я не знаю, чи це неправда чи ні. У всякому разі, це точно неправда.
3. Напівметалеві, зносостійкі, тверді та відносно низькі витрати, таксі в основному люблять використовувати цю формулу.