https://www.jonyautoparts.com/hybrid-battery/
В останні роки, користуючись національними субсидіями та розвитком нових вітчизняних виробників енергоносіїв, все більше людей вирішили придбати нові енергетичні транспортні засоби. Дані показують, що з січня по листопад 2019 року в моїй країні&№ 39 виробництво та реалізація нових енергомобілів завершили 1,093 млн. Та 1,043 млн. Транспортних засобів відповідно на 3,6% та 1,3% у річному обчисленні. Кількість нових енергомобілів у моїй країні становить близько 3 мільйонів, і очікується, що цьогоріч зросте приблизно на 1,25 мільйона.
7 січня у великих масштабах була поставлена вітчизняна Tesla Model 3. Це також була перша зовнішня масштабна доставка вітчизняного Tesla. Враховуючи 247,5 мільйона юанів нових субсидій на енергоносії, фактична початкова ціна вітчизняної Моделі 3 становить менше 300 000 юанів. За останні три місяці ціна акцій Tesla зросла, зросла приблизно з 220 доларів США до більш ніж 450 доларів США, а її ринкова вартість перевищила 80 мільярдів доларів США, що значно перевершило GM, Ford та інших автогігантів. Запаси, пов'язані з внутрішньою концепцією, збільшилися в сукупності. У цьому році індекс автомобілів Wind New Energy продовжив зростати, а окремі акції продовжили свій щоденний ліміт.
Нові енергетичні транспортні засоби, здається, вступили в період спалаху, але варто відзначити, що перша партія нових енергетичних акумуляторних засобів, що поставляються на ринок моєї країни, ось-ось увійде в стадію масштабного виходу на пенсію. За прогнозами галузі, з 2013 року держава збільшила просування нових енергоносіїв. Відповідно до підрахунку терміну служби енергоакумуляторів, у 2020 році силові батареї почнуть виводити з експлуатації масштабні, а близько 200 000 тонн батарей загрожує пенсією. До 2025 року очікувані батареї у відставці становитимуть 780 000 тонн. Якщо така велика кількість батарей виведена з експлуатації, якщо не буде здійснено ефективний контроль, це спричинить серйозне забруднення навколишнього середовища та витрачання ресурсів.
Ще в 2018 році,&"Новий енергетичний автомобільний акумулятор з рециклінгу, план пілотного впровадження GG"; чітко сказано, що до 2020 року необхідно створити повну систему утилізації акумуляторних батарей та створити партію вдосконалених демонстраційних проектів для ефективної переробки та високої вартості використання виведених з ладу батарей. , Дослідження та пропонування політики та заходів щодо сприяння утилізації енергетичних батарей.
Але зараз у моїй країні все ще існує багато проблем з переробкою акумуляторних батарей&№ 39, включаючи технічні труднощі, економічні проблеми, швидкі ітерації оновлення акумуляторів, хаотичні ціни на переробку, приховані небезпеки для безпеки в умовах зберігання та транспортування та низькі рівні галузеві стандарти.
Наприклад, ціна на переробку хаотична. На ціну переробки енергетичних літієвих батарей впливає багато факторів, такі як тип акумулятора, залишкова вартість, ціни на сировину та ціни на акумуляторну батарею на той час, а також транспортні витрати. Тому не існує єдиного стандарту цін на переробку.
Дані Tianyan Check показують, що станом на 6 січня 2020 року в моїй країні є понад 3 000 компаній, сфера діяльності яких включає&"переробка акумуляторів GG". За останні п’ять років кількість пов'язаних компаній значно зросла, а кількість компаній зростала з кожним роком. У 2019 році з’явилося понад 700 нових компаній.
З метою керівництва сталим та здоровим розвитком галузі та забезпеченням безпечної та ефективної утилізації енергоакумуляторів 2 січня 2020 року Міністерство промисловості та інформаційних технологій оголосило&"Правила всебічного використання нового енергетичного транспортного засобу" Батареї з відходами (2019)" та&"Нові відходи енергетичних транспортних засобів. Тимчасові заходи щодо управління промисловими стандартами комплексного використання енергоакумуляторів (2019) пропонують, щоб переробка відпрацьованих батарей повинна відповідати відповідним вимогам щодо управління простежуваністю переробки енергоакумуляторів нових енергетичні транспортні засоби та мають можливості відстеження інформації, такі як інформаційні системи простеження та засоби кодування ідентифікації. обладнання.
Крім того, компанії повинні дотримуватися технічної інформації, такої як демонтаж акумуляторних батарей, демонтаж та історичні дані, надані відповідними національними та галузевими стандартами та новими виробниками енергоносіїв, та дотримуватися принципу спочатку каскадної утилізації, а потім переробки для підвищення рівня всебічного використання. .
З короткотермінової точки зору необхідно прийняти політичні положення щодо уточнення обов'язків кожної організації з переробки вторинної сировини, щоб гарантувати акуратне використання акумуляторів. Зрештою, необхідно повною мірою відігравати роль учасників ринку та докладати зусиль у всій галузевій ланцюжку, такі як продаж, переробка, повторне використання та технологічні дослідження та розробки, щоб система переробки акумуляторів була більш повною. , нагляд буде більш жорстким, а ринок буде бурхливим та власником автомобілів.
Переробка нового енергетичного акумулятора на енергоносії - це не тільки дилема, що стоїть перед розвитком галузі, але також є темою, як покращити можливості управління. З появою нових економік, нових галузей та нових форматів бізнесу старі проблеми були вирішені, але також випливали нові проблеми. Тому необхідно постійно підвищувати рівень управління, постійно оптимізувати методи управління, компенсувати недоліки системи та справді сприяти стабільному та довготривалому розвитку нової економіки та нових бізнес-моделей.
Звичайно, "хвиля виведення з ладу" батарей також означає відкриття "нового поля бою". Промислові інсайдери прогнозують, що розмір використовуваних батарейок на ринку перевищить 10 мільярдів юанів.
https://www.jonyautoparts.com/hybrid-battery/