https://www.jonyautoparts.com/products
Принцип будови
Перш за все, давайте'поговоримо про загальну структурутурбокомпресор. Вихлопний турбокомпресор в основному складається з насосних коліс і турбін, а також деяких інших компонентів управління. Насосне колесо з'єднане з турбіною валом або ротором. Вихлопні гази від двигуна приводять в рух колесо насоса, яке обертає турбіну, яка створює тиск у впускній системі. Турбокомпресор встановлений на вихлопній стороні двигуна, тому робоча температура нагнітача дуже висока, а частота обертання ротора нагнітача при роботі дорівнює дуже високий, може досягати подібних обертів, висока швидкість обертання та температура роблять, що звичайна механічна голка або кульковий підшипник не може працювати для ротора, тому весь плаваючий підшипник широко використовується турбокомпресор, моторне масло для змащення, є також охолоджуюча рідина для охолодження нагнітача .Раніше турбокомпресор в основному використовувався в дизельних двигунах, тому що згоряння бензину і дизельного палива не є однаковим, тому в двигуні використовується форма турбокомпресора також різна. Бензиновий двигун відрізняється від дизельного двигуна, це не повітря в циліндр, а суміш бензину і повітря, надлишковий тиск легко піддається дефлаграції. Тому установкатурбокомпресорнеобхідно уникати дефлаграції, яка пов'язана з двома проблемами, одна - контроль високої температури, інша - контроль часу запалювання.
Після примусового наддуву температура та тиск стиснення та згоряння бензинового двигуна зросте, а тенденція до дефлаграції зросте. Крім того, температура вихлопу бензинового двигуна вища, ніж у дизельного двигуна, і не підходить для збільшення Кут перекриття клапанів (час, коли впускні і випускні двері відкриваються одночасно) для посилення охолодження вихлопу, а зниження ступеня стиснення призведе до недостатнього згоряння. Крім того, швидкість бензинового двигуна вище, ніж у дизельного двигуна, і потік повітря сильно змінюється, що легко викликати запізнення реакції турбокомпресора. З огляду на ряд проблем у використаннітурбокомпресордля бензинових двигунів інженери внесли цілеспрямовані вдосконалення один за іншим, щоб бензинові двигуни також могли використовувати вихлопний турбокомпресор.
Турбокомпресоримають чотири основні переваги:
1, покращте потужність двигуна. У разі того ж робочого об’єму двигуна можна збільшити за рахунок збільшення щільності впуску, щоб двигун міг більше впорскувати паливо, щоб покращити потужність двигуна, потужність і крутний момент двигун після установки нагнітача збільшити на 20%~30%. І навпаки, при тій же потужності вимоги можуть зменшити діаметр циліндра двигуна, зменшити обсяг і вагу двигуна.
2, покращують викиди двигуна.Турбокомпресордвигуни зменшують викиди шкідливих компонентів, таких як тверді частки та оксид азоту, у вихлопних газах двигуна, покращуючи ефективність згоряння двигуна. Це незамінна конфігурація для дизельних двигунів, щоб відповідати стандартам викидів вище Євро 2.
3. Забезпечити функцію компенсації плато. У деяких високогірних районах, де повітря розріджено на більшій висоті, турбокомпресори можуть подолати втрату потужності двигуна, викликану розрідженим повітрям на великій висоті.
4. Підвищити економію палива та зменшити витрату палива. Двигуни з турбокомпресорами горять краще, заощаджуючи паливо від 3% до 5%.
Недоліки:
Недолікtурбокомпресорє відставанням, тобто оскільки інерція крильчатки повільно реагує на зміну дросельної заслінки, так що затримка двигуна збільшує або зменшує вихідну потужність, яка раптово прискориться або обігнать автомобіль, моменту доведеться трохи відчуття несильності.
