https://www.jonyautoparts.com/steering-rack/
1. Тип рульової рейки автомобіля:
Існує багато видіврульова рейка, як правило, відповідно до своєї структури парної дії форму можна розділити на сферичний черв'ячний роликовий тип, черв'ячний пальцеподібний тип, кільцевий кульковий тип, черв'ячний і черв'ячний тип колеса, тип рейки та шестерні. та рульова рейка типу шестерні широко використовуються.
рейковий рульовий механізм
2. Принцип будови автомобілярульова рейка:
Його базова конструкція являє собою пару шестерні і рейки. Коли рульовий вал повертає шестерню, рейка рухається прямолінійно. Іноді рейка безпосередньо приводить в рух рульову тягу, щоб рульове колесо поверталося.
Щоб зменшити ковзання рульового колеса, амортизатор рульового управління часто використовується в рульовій системі з рейкою рульового керування. Кругові кулькові рейки також є популярною конструкцією вдома та за кордоном. Кругла кулькова рульова рейка зазвичай має два рівні. пари трансмісії, перший рівень - це пара передачі з гвинтовою гайкою, другий рівень - пара передачі з рейкою або пара передачі кривошипа.
круглого кулькового типу
Щоб зменшити тертя між рульовим гвинтом і рульовою гайкою, різьблення між ними замінено кількома сталевими кульками, які котяться вздовж спіральної канавки, щоб досягти тертя ковзання в тертя кочення.
При обертанні кермового гвинта зусилля передається на гайку через сталеву кульку, і гайка рухається вздовж осі, а гайка входить у зачеплення з шестернею вентилятора. Лінійний рух знову переходить в обертальний, так що шатун трясеться, а шатун і горизонтальний стрижень рухаються прямолінійно, змінюючи напрямок колеса. При цьому під дією пари тертя між гвинтом і гайкою і сталевою кулькою вся сталева кулька буде котитися по спіральному трубчастому каналу, утворюючи&"кульовий потік". На даний момент використовується вбудована рейка гідропідсилювача керма поворотного клапана майже без винятку в вітчизняних автомобілях. На схемі нижче показано форсаж керма з вбудованим гідропідсилювачем керма, який використовується в седані Jetta. Рейковий механізм рульового керування, циліндр підсилювача керма та керуючий клапан сконструйовані як єдине ціле, щоб утворити цілісний пристрій з гідропідсилювачем керма .
Поршень гідроциліндра рульового управління інтегрований з механічною рульовою рейкою. Поршень розділяє циліндр рульового керування на дві камери. Клапан керування кермом зібраний на нижньому кінці механічного рульового пристрою. Рульовий вал обертається для контролю робочого стану керуючого клапана рульового управління, а керуючий клапан є золотниковим або поворотним клапаном.
Крильчатка насоса приводиться в рух від двигуна, керуючий клапан рульового управління встановлений на нижньому кінці рульової колонки, а правий кінець рейки оснащений силовим циліндром, який розділений на дві робочі напірні камери. Масляний бак з'єднується з насосом крильчатки через соломинку, а регулюючий клапан - через зворотну трубу. Напірна трубка веде від регулюючого клапана до насоса крильчатки.
Коли не обертається, регулюючий клапан залишається відкритим, а робоча камера з обох боків поршня силового циліндра з'єднана з зворотною трубою низького тиску і не працює. Масло, що виходить через робочий насос, повертається в накопичувальний резервуар через регулюючий клапан. Оскільки опір дросельної заслінки тиску рульового управління та обмежувального клапана потоку дуже малий, тиск вихідного масла крильчатого насоса також дуже низький, а насос крильчатки фактично знаходиться в стані холостого ходу.
При повороті водій повертає кермо, приводить в рух рульовий вал і шестерню, щоб розподільний клапан перебував у відповідному робочому положенні з напрямком повороту, відповідну робочу камеру в циліндрі живлення рульового керування від'єднують від зворотного трубопроводу, підключають з вихідним трубопроводом крильчатого насоса, а інша камера все ще проходить через зворотний трубопровід. Опір наземного рульового управління передається на рейковий шток поршня через руль, утворюючи набагато більший опір лінії, ніж дросель клапана рульового керування Опір. Таким чином, вихідний тиск крильчатого насоса різко зріс. Рідина високого тиску надходить у поршень силового циліндра через регулюючий клапан, штовхає поршень, а потім штовхає рейку, щоб відігравати роль форсажа.
Чим більше кут повороту керма, тим більше зусилля керма, чим довший хід поршня, тим вище тиск, і тим більший ефект рульового керування. Коли рульовий диск припиняє обертатися, керуючий клапан повертається в середнє положення, щоб силовий циліндр перестає працювати, тобто з дією.
Черв'ячний пальчикрульова рейка
3.роль автомобілярульова рейка:
Функція рульового пристрою полягає в тому, щоб відповідним чином трансформувати крутний момент керма та кут рульового керування від рульового диска (головним чином уповільнюючи та збільшуючи крутний момент), а потім виводити на механізм рульової тяги, щоб автомобіль повертався, тому рульовий пристрій істотно уповільнює трансмісійний пристрій. Існує багато типів рульової рейки, наприклад, рейка з шестернею, круглого кулькового типу, черв’ячного типу пальця, рейка гідропідсилювача тощо.
https://www.jonyautoparts.com/steering-rack/
