https://www.jonyautoparts.com/spark-plug/
Всі бензинові двигуни єсвічка запалюванняs, один циліндр, окремі швидкісні бензинові двигуни оснащені двома свічками запалювання на циліндр. Свічка запалювання невелика деталь, але вона надзвичайно важлива, без неї двигун не рухатиметься. Кожен, хто їздить регулярно, буде знайомий з цим гаджетом.
Завдання свічки запалювання&№39 полягає в тому, щоб ввести високу напругу (понад 10 000 вольт) від котушки запалювання в циліндр двигуна, створюючи іскру між зазорами між електродами свічки запалювання для запалювання суміші. Робоче середовище свічка запалювання дуже погана. Взявши за приклад свічку запалювання звичайного чотиритактного бензинового двигуна, температура становить лише 60 ℃, а тиск під час такту впуску становить 90 кПа. А при згорянні запалювання температура підвищиться до 3000 ℃, тиск досягає 4000 кПа. ;Цей різновид змінної частоти є дуже високою, з нею можуть впоратися не загальні матеріали, але також для забезпечення ефективності ізоляції, тому вимоги до матеріалу свічок запалювання дуже суворі.
Свічка запалюванняs досить малі, щоб помістити кілька в одній кишені, але їх непросто побудувати. Він складається з двох частин: ізолятора і металевої оболонки. Металева оболонка має різьблення для вгвинчування в циліндр. Ізолятор розміщений в оболонці, яка з'єднана з центральним електродом, верхній кінець центрального електрода з'єднаний з високовольтним проводом від розподільника; приварений заземлюючий електрод. на нижній торці корпусу. Між центральним електродом і заземлюючим електродом є зазор 0,6-1,0 мм. Коли висока напруга потрапляє в землю через цей зазор, іскра запалює суміш.
Ключовою частиною свічки запалювання є ізолятор, якщо ізолятор не працює, висока напруга"обійде" а не через стовпи в землю, що призводить до відсутності іскри. Ізоляція свічки запалювання повинна мати хороші механічні властивості та стійкість до високої напруги, стійкість до високої температури, стійкість до хімічної корозії, звичайна свічка запалювання виготовлена з кераміки на основі глинозему. Універсальний за розміром і може використовуватися в будь-якому автомобілі, але є два основних типи свічок запалювання, холодні і гарячі, через тип бензинового двигуна. Холодний тип і гарячий тип відносні, це відображає теплові характеристики роботи свічок запалювання. Свічка запалювання повинна мати правильну температуру, щоб добре працювати, без накопичення вуглецю, щоб працювати належним чином. Практика довела, що коли ізолятор свічки запалювання підтримується при температурі 500-600 ℃, краплі масла, що падають на ізолятор, можуть негайно згоріти. і не утворюватиме накопичення вуглецю. Якщо температура вища за цю, він загориться рано, а якщо температура нижча, буде накопичуватися вуглець. Температура варіюється від двигуна до двигуна, і дизайнери використовують довжину спідниці ізолятора, щоб вирішити це протиріччя. Коротка зона нагріву деяких спідниць мала, швидке тепловиділення, тому температура спідниці нижча, називається холодною свічкою запалювання, підходить для високошвидкісного високого коефіцієнта стиснення високопотужних двигунів; Деякі тонкі площі нагріву спідниці мають великі, повільні тепловиділення, тому температура спідниці вище, що називається гарячою свічкою запалювання, підходить для низької швидкості з низьким коефіцієнтом стиснення двигуна невеликої потужності. Яка свічка запалювання у вашому автомобілі, відповідно до положень вибору моделі виробника, а не яка свічка запалювання.
Свічка запалюванняця річ виглядає простою, це непросто, це дуже високо відповідно до вимог до матеріалу та виробничого процесу, тому що робоче середовище дуже погане, ізолятор свічки запалювання пробитий, часто трапляється вихід з ладу вуглецевого відкладення електрода, тому він належить до"частини", є багато звичайних інструментів драйвера свічки запалювання, щоб змінити в будь-який час. Звичайно, з розвитком технологій, довговічність свічки запалювання також була покращена. Платиновий сплав використовується як матеріал для електродів замість традиційного мідно-нікелевого сплаву, який продовжує термін служби свічки запалювання. Свічка запалювання сучасного автомобіля зазвичай використовується близько 50 000 кілометрів.
При виборі свічки запалювання слід враховувати багато факторів, таких як модель двигуна, режим охолодження, кількість ходів, етикетка палива, температура робочого середовища та загальні умови експлуатації. Тип свічки запалювання мотоциклів і автомобілів був визначений, коли вони залишають завод. За умови, що розмір установки є послідовним, користувачі можуть вибрати теплотворну здатність свічки запалювання відповідно до температури навколишнього середовища, дорожніх умов і старих і нових машин. 6, коли температура менше 5 ℃, слід вибрати свічку запалювання з нижчою теплотворною здатністю, щоб забезпечити робочу температуру спідниці свічки запалювання. Для старого двигуна використання свічки запалювання з низькою теплотворністю може протистояти забрудненню свічка запалювання через знос деталей, що каналізують масло.
Багато разів автомобіль буде виглядати холодним двигуном, гарячим запуском двигуна важче, іноді багато разів запускати двигун. Після їзди нестабільна швидкість холостого ходу, сміття, погане прискорення, недостатня потужність, часте явище самозгасання холостого ходу , збільшується витрата нафти і газу.Це через зламану свічку запалювання.
Спочатку слід виконати усунення несправностей. Після очищення дросельної заслінки, заміни свічки запалювання та високовольтної лінії, явище несправності не покращується, явище несправності стає більш очевидним, коли увімкнено кондиціонер. Підключіть манометр для перевірки тиску масла. При холостому ході і гасіння полум’я тиск масла підтримується на рівні 260 кПа, що свідчить про те, що подача масла нормальна. Запалювання та робочий стан кожного циліндра перевіряють методом розриву циліндра. Першу лінію високої напруги циліндра знімають і проводять перевірку запалювання за допомогою хорошої свічки запалювання. Двигун не горить, хоча він засмічується; Однак, коли другий, третій і четвертий циліндрові високовольтні лінії видаляються для виконання тесту на вогонь, двигун важко запустити, навіть якщо він іноді запускається, автоматично вимикається. Вважається, що Свічка першого циліндра працює погано.
Друге усунення несправності, перший циліндр після заміни нової свічки запалювання, несправність повністю усунута.
Аналіз несправностей, нарешті, перевірте модель даних системи запалювання, яка приймає модульний, а не локальний розподільник, подвійний іскровий розподіл статичного тиску в системі запалювання, розподіл статичного тиску в корпусі має дві котушки запалювання, кожна вторинна котушка запалювання має два виходи , через лінію високої напруги, відповідно підключену досвічка запалюванняциліндра, утворюючи подвійний ланцюг запалювання. Коли котушка запалювання зазвичай запалюється, якщо зазор між 2 свічками запалювання нормальний, циліндр виконує роботу в ВМТ стиснення, горюча суміш після стиснення, опір, утворений між електродом свічки запалювання, дорівнює малий, його легко розбити та підскочити, потужність запалювання буде зосереджена на свічці запалювання стрибка циліндра; У той час як інший циліндр знаходиться відносно у верхній мертвій точці вихлопної труби, опір, утворений газом у циліндрі, великий, і його нелегко зламати та стрибати, щоб забезпечити нормальне запалювання циліндра. Коли відбувається коротке замикання свічки запалювання, напруга пробою свічки зменшується, більшість втрат потужності через несправність свічки запалювання , в результаті чого інший циліндр не може запалюватися нормально, внаслідок чого 2 циліндри працюють погано, двигун нелегко запустити; А коли свічка запалювання має явище відключення, тому що напруга пробою свічки занадто велика висока, енергія запалювання через звичайну свічку запалювання стрибає вогонь, тому інший циліндр може все ще нормально працювати запалювання, двигун має три циліндри може працювати нормально, тому стабільність і потужність дуже погані.
https://www.jonyautoparts.com/spark-plug/
