Принцип роботи:
https://www.jonyautoparts.com/car-lamp/
Коли пропорційний клапан не працює, диференціальний поршень знаходиться у верхньому граничному положенні під дією пружини. В цей час клапан залишається відкритим, тому він знаходиться на початковій стадії синхронного зростання вхідного регулювального тиску і вихідного тиску нульовим, і він завжди дорівнює. Але гідравлічна сила над поршнем більша, ніж гідравлічна сила під поршнем.
У процесі синхронного збільшення вхідного і вихідного тиску, коли різниця гідравлічної дії між верхнім і нижнім кінцями поршня перевищує попереднє завантаження пружини, поршень починає рухатися вниз. Коли вхідний і вихідний тиск збільшується до певної величини, сидіння клапана в порожнині поршня контактує з клапаном, а отвір для входу масла і порожнину для виходу масла є ізольованими. Це стан балансу пропорційного клапана.
Якщо вхідний тиск ще більше збільшиться, поршень підбереться і клапан знову відкриється. Рідина продовжує надходити у випускну камеру, збільшуючи вихідний тиск, але поршень опускається до положення балансу.
Робоча точка пропорційного клапана для контролю тиску на трубопроводі заднього колеса не має нічого спільного з навантаженням автомобіля. Це пропорційний клапан без навантаження. Для того, щоб його робоча точка адаптувалася до навантаження на транспортний засіб, необхідно змінити силу пружини, яка є пропорційним клапаном зондування навантаження.
Функція пропорційного клапана зондування навантаження:
Збірка з'єднана послідовно в робочому гідравлічному гальмівному гальмовому трубопроводі, а гальмівний тиск заднього колеса транспортного засобу при різних навантаженнях регулюється пропорційно, щоб повною мірою використовувати умови зчеплення, щоб створити якомога більше гальмівної сили; в той же час, уникнути явища ковзання, спричиненого першим блокуванням заднього колеса під час робочого гальма, для забезпечення стійкості в напрямку руху гальма автомобіля.