https://www.jonyautoparts.com/steering-rack/
Шестерня підтримується в корпусі через підшипник, а один кінець рульового механізму з'єднаний з рульовим валом для введення сили керма водія. Інший кінець безпосередньо з’єднується з рульовою рейкою, утворюючи пару трансмісійних пар, які приводяться в рух рульовою рейкою для приводу тяги для обертання поворотного кулака.
Щоб забезпечити безлюфтове зчеплення між рейкою та шестернею, притискне зусилля, що створюється компенсаційною пружиною, притискає рульовий механізм і рульову рейку разом через натискну пластину. Попереднє натяг пружини можна відрегулювати за допомогою шпильки.
Робочі характеристики рейкового рульового механізму:
Порівняно з іншими формами рульового механізму, рейковий рульовий механізм має просту та компактну конструкцію. Корпус в основному виготовлений з алюмінієвого сплаву або лиття під тиском магнієвого сплаву, а якість рульового механізму відносно невисока. Використовується режим передачі зубчатої рейки, а ефективність передачі висока.
Після утворення зазору між рейкою та шестернею через знос пружину, встановлену на задній частині зубчастої рейки та поряд із ведучою шестернею, можна використовувати для регулювання сили натискання для автоматичного усунення щілини між зубами, що може не тільки підвищують жорсткість системи рульового управління, а також запобігають появі ударів і шуму під час роботи. Рульовий механізм займає невеликий об'єм і не має кермового коромисла та прямого стрижня, тому кут повороту керма можна збільшити, а вартість виробництва низька.
Однак його зворотна ефективність висока. Коли автомобіль їде по нерівній дорозі, більша частина сили удару між кермом і дорогою може передаватися на кермо, що змушує водія нервувати та важко точно контролювати напрямок руху автомобіля. Раптове обертання диска може в свою чергу створити головоріза, одночасно завдаючи шкоди драйверу
https://www.jonyautoparts.com/steering-rack/