https://www.jonyautoparts.com/catalytic-converter/
Візуальний огляд
Перевірте, чи пошкоджений і перегрітий каталичний перетворювач під час руху. Після підняття транспортного засобу спостерігайте за поверхнею каталітного перетворювача
Чи є вм'ятини, якщо є явні вм'ятини і подряпини, значить, може бути пошкоджений носій каталичного перетворювачу. Поспостерігайте, чи є серйозні плями згасання або легкі сліди блакитного і фіолетового на каталитичній оболонці конвертера, і чи є в центрі каталичного конвертера дуже явні темно-сірі плями. Якщо є, то каталичний перетворювач перегрітий. , Потрібен додатковий огляд.
Стукайте і струсіть каталичний конвертер кулаком. Якщо ви чуєте звук рухомих об'єктів, це означає, що внутрішній носій каталізатора зламаний і каталичний перетворювач потребує заміни. При цьому перевірте, чи є тріщини в каталитичному перетворювачу, чи міцні з'єднання, і чи є протікання в різних трубах, а якщо такі є, то з ними слід вчасно розбиратися. Цей спосіб простий і ефективний, і може швидко перевірити механічну несправність каталичного перетворювача.
Оскільки носій каталізатора пошкоджений і відклеєний, а масляні плями накопичуються, легко перекрити канал носія і збільшити опір потоку. В цей час його можна перевірити, вимірявши його втрату тиску.
Тест зворотного тиску
Пробити отвір у відповідному положенні вихлопної труби на передньому кінці каталичного перетворювача, підключити манометр, запустити двигун і виміряти тиск вихлопу назад при холостій швидкості і 2500р/хв. Якщо тиск вихлопної газовідвідки не перевищує норми двигуна Граничне значення вказує на те, що носій каталізатора не заблокований.
Якщо тиск відвідної частини перевищує ліміт, зазначений двигуном, вихлопну систему ззаду каталичного перетворювача потрібно зняти, а вищевказаний тест повторити. Якщо каталичний перетворювач заблокований, тиск вихлопної гази все одно перевищить ліміт, зазначений двигуном. цінність. Якщо тиск у вихлопних газів падає, це означає, що у вихлопної системи вниз за течією мудлера або каталізатора виникає проблема, а зламаний носій каталізатора застоюється в витяжної системи вниз за течією. Тому дуже необхідно спочатку провести огляд зовнішнього вигляду, щоб підтвердити, що носій каталізатора неушкоджений. Проблемну вихлопну трубу, муфлер і каталичний перетворювач також можна судити, вимірявши втрату тиску до і після неї.
Вакуумний тест
Підключіть вакуум-манометр до впускного колектора, запустіть двигун і поступово збільшуйте його від холостої швидкості до 2500r/min, спостерігайте за зміною вакуумного датчика, якщо ступінь вакууму падає в цей час, тримайте швидкість двигуна 2500r/min незмінною, а потім вакуум Значне падіння ступеня читання вказує на те, що каталичний перетворювач заблокований.
Оскільки закупорка каталичного перетворювача є поступовим процесом у вакуумному тесті, і цей тест є стійким процесом (2500r/min), вакуумне зчитування істотно не зменшиться. Якщо це порівняльний огляд до і після того, як каталичний перетворювач буде заблокований в тестовому приміщенні, після того, як каталичний перетворювач буде заблокований, вакуум вагінного колектора значно впаде. Якщо вакуум впускного колектора падає, це не в повній мірі вказує на те, що каталичний перетворювач перетворюється. Викликана непрохідність. При зниженні подачі палива двигуна вакуум вторину колектора також впаде. Тому, в порівнянні з вакуумним тестом, тест тиску вихлопних газів може більш по-справжньому відображати ситуацію каталичного перетворювача.
Вищенаведений спосіб може перевірити тільки механічну несправність каталичного перетворювача. За продуктивністю каталичного перетворювача, тобто за рівнем його ефективності перетворення, потрібно судити за наступними перевірками.
Каталізатор нагрівання
При нормальних робочих умовах каталичного перетворювача, через велику кількість реакційного тепла, що утворюється реакцією окислення, продуктивність каталичного перетворювача можна судити, порівнюючи різницю температур. Запустіть двигун, прогрійте до нормальної робочої температури, підтримуйте швидкість двигуна на рівні близько 2500r/min, підніміть транспортний засіб і виміряйте температуру на вхідному і виході каталітного перетворювача за допомогою цифрового термометра (контактного або безконтактного інфрачервоного лазерного термометра), Він повинен бути якомога ближче до каталітичного перетворювачу (в межах 50мм).
Температура на виході каталичного перетворювача повинна бути не менше 10-15% вище вхідної температури. Для більшості каталичних перетворювачів, які працюють нормально, температура на виході каталізатора на 20-25% вище вхідної температури. Якщо транспортний засіб оснащений вторинним каталітичним перетворювачом перед основним каталітним перетворювачом, вихідна температура основного каталітного перетворювача повинна бути на 15-20% вище вхідної температури. Якщо вихідна температура нижче вищевказаного діапазону, каталичний перетворювач не працює належним чином. Його потрібно замінити; якщо значення вихідної температури перевищує вищевказаний діапазон, це означає, що вихлопні гази містять аномально високі концентрації СО і ХК, і потрібен подальший огляд самого двигуна.
Інші методи
Ненауково судити про ефективність каталітного перетворювача, порівнюючи викиди транспортних засобів. Оскільки якість викидів транспортних засобів пов'язана з умовами роботи кожної системи, існує багато факторів помилок, які не можна виключити.
Наприклад, не дуже точно перевірити ефективність перетворення каталичного перетворювача за допомогою зміни концентрації вихлопних газів під час холодного і гарячого простою. Коли двигун холодний, велика кількість СО і ХК генерується за рахунок холодної стінки циліндра і неповного згоряння. Коли двигун простоюється, двигун вже знаходиться в стані замкнутого циклу управління через поліпшення умов горіння і не вимагає ролі каталичного перетворювача. Концентрація газу також буде значно знижена. Тому такий огляд не може гарантувати тільки ефективність перетворення каталітного перетворювача, а порівнянність погана.
https://www.jonyautoparts.com/catalytic-converter/