Система передньої підвіски
https://www.jonyautoparts.com/car-lamp/
В даний час передня підвіска в основному приймає незалежну систему підвіски, тобто ліве і праве колеса незалежно з'єднані з кузовом транспортного засобу через підвісний пристрій, а це означає, що вони можуть стрибати вгору і вниз незалежно. Підвісна система складається з шатунного механізму і пружини та амортизатора для формування трикутника, чотирикутника або іншого з'єднання форми для фіксації відносного положення колеса і кузова, під дією пружини колесо може рухатися вгору і вниз відносно тіло. Найпоширенішими є тип подвійної ригелі та Макферсон (також відомий як тип рукоятки котушки).
Підвіска з подвійною кісточкою складається з двох верхніх і нижніх довгих кронштейнів, що з'єднують колеса та корпус. Дві руки не є насправді стрижневими, але, як правило, схожі на англійські літери Y або C. Ця конструкція призначена для збільшення сили. Підвищити точність позиціонування, а також залишити місце та місце установки для установки амортизаторів та пружин. При цьому довжина нижньої поперечної руки довша і знаходиться приблизно на тій же горизонтальній лінії, що і центр колеса. Мета цього - запобігти розгойдуванню нижньої поперечної руки, коли колесо відскакує, щоб кут повороту був не надто великим, і колесо було гарантоване. Нахил сильно не зміниться. Ця конструкція є більш складною, але вона довговічна, а амортизатор має невелике навантаження і тривалий термін експлуатації.
Структура підвіски рукоятки розсувної колони порівняно проста. До колеса і кузова підключені лише нижня поперечна рука і амортизатор-пружина. Його переваги - це проста структура, невелика вага, невелике зайняття місця та довгий хід вгору та вниз. Недоліком є те, що амортизатор-пружинна установка виконує функцію загину, так що він також витримує бічну силу землі на колесо, тому опір більший при русі вгору і вниз, а знос збільшується. А при різкому повороті ліве і праве колеса також нахиляються назовні за рахунок кочення кузова транспортного засобу, що призводить до недостатнього рульового керування та більшої тенденції до м’якшої пружини.