https://www.jonyautoparts.com/hybrid-battery/
(1) Оксид кобальту літію буде поступово замінюватися потрійними матеріалами. Потрійні матеріали поєднують в собі переваги оксиду кобальту літію, оксиду нікелю літію та матеріалів марганцю літію та мають цінову перевагу. Незважаючи на те, що в першій моделі Tesla Roadster при запуску було використано 18650 літієвих оксидів кобальтових батарей, в другій серійній моделі Model S використовувались спеціальні потрійні акумуляторні батареї Panasonic, а саме нікель-кобальт-алюмінієві потрійні катодні матеріали. . Дорога вартість літієвих оксидних кобальтових батарей очевидна в порівнянні двох моделей до і після Tesla. Модель S використовує більше 8000 акумуляторів, що на 1000 разів більше, ніж Roadster, але вартість знизилася на 30%. В даний час потрійні матеріали NCM для високоефективних літієвих батарей широко використовуються за кордоном, але китайські компанії ще не виробляли масової продукції.
(2) Частка марганцю літію зросте. Порівняно з катодними матеріалами оксиду кобальту літію, оксид марганцю літію має переваги рясної сировини, низької ціни та нетоксичності. Недоліком використання шаруватого оксиду марганцю літію LiMnO₂ як позитивного матеріалу для електродів для літій-іонних акумуляторів є те, що хоча ємність велика, вона нестабільна при високих температурах і легко перетворюється на шпінельну структуру під час заряду і розряду, в результаті чого при надмірному занепаді ємності. Застосування матеріалів з марганцю літію зосереджено на споживчому ринку акумуляторів, а силові батареї - це переважно електричні велосипедні акумулятори.
(3) Літій фосфат заліза все ще має багато можливостей для технологічного вдосконалення. Низькотемпературні показники та швидкість скидання матеріалу катодного фосфату заліза літію можуть досягати рівня оксиду кобальту літію, а також є перспективним енергетичним матеріалом акумулятора в даний час. Однак через технічні вузькі місця консистенція та одинична щільність енергії літій-фосфатних заліза низькі. У Китаї існують відносно зрілі системи зберігання енергії з фосфатом заліза літію, однак нинішня індустріалізація фосфатних заліза літію в Китаї все ще нижча за рівень розвинених країн.
У галузі промисловості катодного матеріалу для енергетичних акумуляторів компанії з енергетичного акумулятора в Китаї, Японії, Південній Кореї та США застосовують різні матеріальні системи; Китайські компанії в основному використовують фосфат заліза літію, а японські та корейські компанії в основному використовують марганат літію та потрійні матеріали. Прогнозується, що у 2015 році частка потрійних матеріалів у катодних матеріалах зросте до 35%, частка марганцю літію зросте до 30%, а частка оксиду кобальту літію впаде до 25%.
https://www.jonyautoparts.com/hybrid-battery/
