https://www.jonyautoparts.com/hybrid-battery/
З повним запуском електричних транспортних засобів на ринку, модельний ряд виробників акумуляторів, використовуваних різними автовиробниками стало багатшим і ясніше (рис. 2). У галузі автомобільних літій-іонних акумуляторних батарей, на додаток до незалежних виробників в Південній Кореї LG хім, Samsung і Hitachi, є також автомобільні батареї компаній, встановлених спільними підприємствами з автовиробниками, такими як ЕСЦ, літієвої енергетики Японії, Прайм-де-енергія (PEVE) і Блакитна енергія. Постачання багатьом автовиробників. Наприклад, Panasonic поставила пристрій 5Ah і 33 AH одиниці літій-іонних акумуляторних батарей для Fusion Ford Гібридна і Fusion Енергоі з 2012; Крім того, Panasonic також поставляються нікель для EV Тесла "моделі" і "модель X" літієвої кобальту алюмат 18650 літієвої батареї.
Японський акумуляторний виробник Toshiba використовує літієвий Титанат як негативний електродний матеріал для автомобільних літій-іонних акумуляторних батарей, який має характеристики підвищеної безпеки, довге життя і відмінні низькотемпературні характеристики. Недоліком є те, що середня напруга агрегату становить всього близько 2,5 в, що більше 1 в нижче, ніж попередній літій-іонний перезаряджається акумулятор. Таким чином, електромобілів оснащені 200-400V високовольтних акумуляторних батарей вимагає великої кількості батарей в серії, які батарея промисловості розглядає "важко прийняти". Але насправді, цей підрозділ був використаний в деяких моделях Mitsubishi i-MiEV і МІНІЛАБ Міев, Honda "Fit EV" також була прийнята, тому що СНК батареї також використовується в діапазоні великих змін. Погіршення трапляється рідко, а характеристики високих низьких температур та висока батарея також придатні для використання в EV.
Серед незалежних японських виробників, Hitachi транспортного засобу енергії не тільки поставок ГМ "Лакросс" і "Царственних" ГЕС, а також поставок Nissan наступного покоління геша.
Що стосується американських виробників, літій-іонні акумуляторні батареї американських систем A123 (перейменовані B456 системи після того, як придбана Група Вангусян) використовуються в BMW ActiveHybrid 5 і ActiveHybrid 3, PHEV "карма" з Fisker Motors і нової EV "Іскра EV". Літій-іонний акумуляторна батарея A123 Systems характеризується використанням літій-залізного фосфату (LFP) в якості катода. Він постачає циліндричні клітини для BMW і ламінованих клітин для Fisker і ГМ.
З розвитком і застосуванням літієвих акумуляторів, компанії поступово різних ідей в конструкції акумуляторів. Японські виробники, такі як Toyota, Nissan і Honda, як правило, приймають повітряні батареї з охолодженням і спростити структуру як можна більше, щоб скоротити витрати, в той час як європейські та американські виробники, як правило, приймають водяні батареї охолодження і управляти статусом зарядки і температура одиниці в певному маленькому діапазоні. Серед них німецькі виробники показали ідею стандартизації місткості блоку і зовнішніх вимірів, щоб реалізувати спільне використання різних моделей. Однак, Toyota і інші все ще наполягають на тому, що обладнання простір різних транспортних засобів відрізняється, і найбільш підходящий продукт обладнання слід вибрати з різних підрозділів. Важко досягти стандартизації в Юніті.
https://www.jonyautoparts.com/hybrid-battery/
