https://www.jonyautoparts.com/hybrid-battery/
З 2012 року великі автомобільні компанії послідовно запустять PHEV і HEV. З точки зору PHEVs, після того, як Toyota почала продавати «Prius PHEV» в січні 2012 року, Honda запустила новий Accord PHEV з осені 2012 року до початку 2013 року, Ford запустив C-MAX Energi і Fusion Energi, а Volvo запустила V60 PHEV. Що стосується HEV, то німецькі виробники поступово почали повноцінно запускати продукцію. У 2012 році BMW запустила ActiveHybrid 5 і ActiveHybrid 3, а Daimler запустила E400 Hybrid і E300 B1ueTEC Hybrid на Volkswagen «Jetta Hybrid».
У той же час автомобільний літій-іонний акумуляторАкумуляторринок почав наладати форму, і саме літієвий акумулятор для ЕВ лідирує на ринку. Це пов'язано з тим, що на чолі з Nissan's Leaf, i-MiEV Mitsubishi, Toyota iQ, Tesla Model S і BMW i3 послідовно запустили електромобілі, оснащені літієвими батареями.
При повному запуску електромобілів на ринок модельний ряд виробників акумуляторів, що використовуються різними автовиробниками, також став багатшим і чіткішим (рис. 2). У сфері автомобільних літій-іонних акумуляторних батарей, крім незалежних виробників південнокорейських LG Chem, Samsung і Hitachi, є також автомобільні акумуляторні компанії, створені спільними підприємствами з автомобільними виробниками, такими як AESC, Lithium Energy Japan, Primearth EV Energy (PEVE) і Blue Energy. Постачання для багатьох виробників автомобілів. Наприклад, Panasonic з 2012 року поставила літій-іонні акумуляторні батареї 20.5Ah для ford's Fusion Hybrid і Fusion Energi; Крім того, Panasonic також поставила нікель для EV Tesla "ModelS" і "Model X" літієвого кобальту алюмінієвої літієвої батареї 18650 року.
японськаАкумулятор Виробник Toshiba використовує літій-титанат як негативний електродовий матеріал для автомобільних літій-іонних акумуляторних батарей, що має характеристики високої безпеки, тривалого життя і відмінні низькотемні характеристики. Недоліком є те, що середня напруга агрегату становить всього близько 2,5 В, що більш ніж на 1 В нижче попередньої літій-іонної акумуляторної батареї. Таким чином, ЕВ, оснащені 200-400V високовольтними акумуляторними батареями, вимагають великої кількості акумуляторних батарей в серії, які акумуляторна промисловість вважає "важко прийняти". Але насправді цей агрегат використовувався в деяких моделях i-MiEV і MINICAB MiEV, Honda "Fit EV" також була прийнята, тому що SOC батареї також використовується в діапазоні великих змін. Рідко трапляються погіршення, високі низькотемні характеристики та високі граничні значення акумулятора також підходять для використання EV.
Серед незалежних японських виробників Hitachi Vehicle Energy не тільки постачає ГЕС GM «LaCrosse» і «Regal», але і постачає геви nissan наступного покоління.
Що стосується американських виробників, то літій-іонні акумуляторні батареї американських A123 Systems (перейменовані в B456 Systems після придбання Wanxiang Group) використовуються в BMW ActiveHybrid 5 і ActiveHybrid 3, PHEV "Karma" компанії Fisker Motors і новому EV "Spark EV". Літій-іонні акумуляторні батареї A123 Systems характеризуються використанням літієвого заліза фосфату (LFP) як катодного матеріалу, а також постачання циліндричних клітин BMW і ламінованих клітин до Fisker і GM.
З розробкою та застосуванням літіюАкумуляторпродукції, компанії мають поступово різні ідеї в дизайні акумуляторної батареї. Японські виробники, такі як Toyota, Nissan і Honda, як правило, використовують акумуляторні батареї з повітряним охолодженням і намагаються спростити структуру, щоб скоротити витрати, в той час як європейські та американські виробники, як правило, використовують акумуляторні батареї з водяним охолодженням і керують станом зарядки і температурою пристрою в певному невеликому діапазоні. Серед них німецькі виробники показали ідею стандартизації ємності агрегатів і зовнішніх габаритів, щоб домогтися спільності серед різних моделей. Однак Toyota та інші все ще наполягають на тому, що простір обладнання різних транспортних засобів відрізняється, а найбільш підходяще обладнання продукції слід підбирати з безлічі агрегатів. Важко домогтися стандартизації одиниць.
https://www.jonyautoparts.com/hybrid-battery/
